SOLA FLYPLASS  1937

I 1935 var det en gruppe flyentusiaster som engasjerte seg for få en flyplass i Stavangerområdet.Flere plaseringer som Sømme,Forus og Randaberg ble vurdert,Til slutt ble det enighet om Sømme.Et område ble ekspropiert. Før byggingen startet om det slulle bukes fast dekke eller gress.Det ble funnet a sandjorden på Sømme ikke egnet seg for den gresstypen som ble brukt på rullebaner. Det ble derfor bygget to betongrullebaner på 920 meter og 8500 meter. Bredde 40 meter. Det skulle også bygges kontrolltårn,hangar og passasjerterminal.                                                                                                                     Flyplassen var ferdig våren 1937. Åpningen skulle være 29.mai med et 3 dagers flystevne. Kong Håkon skulle delta på åpningen. Problemet med å skrive om slike begivenheter er å få tak i bilder. Folk flest hadde enkle kameraer uten avansert optikk.        Fly fra 11 nasjoner skulle delta. Det største var 4 motors Junkers G38. Flyet fløy første gang 1935.Mannskap 7. Det var så god plass i vingene at mekanikerne kunne bevege seg  rundt motorene når flyet var i luften. Flyet var så stort at det var sitteplasser for passajerer ivingene.Lengde 23.2 meter. Vingespenn 44meter..

JUNKERS G38

JUNKERS G38 på rullebanen.Til venstre ser vi skjelettet til den nye hangaren.

Et noe mindre fly var det  norsk eide amfibiet Sikorsky S-43. Det hadde et mannskap på 2.hadde to motorer og kunne ta 19 passasjerer.

SIKORSKY S-43 «VALKYRIEN

KONG HÅKON ANKOMMER TIL ÅPNINGEN LØRDAG 29.MAI

Desverre ble det slurvet noe med værmeldinger. Elleve Tiger Moth fra flygeskolen på Kjeller skulle delta. I stedet for å kontakte Meteorologisk Institutt ble ringt til i stasjonsjene i Det Norske Luftfartselskap langs ruten Kun to fly nådde fram Et fly krasjet.Flygeren ble aldri funnet.

TIGER MOTH

De nyeste norske militære flyene deltoik idefileringen                                                               På begynnelsen av 30-tallet begynte Marinens flyvåpen å se etter en brukbar flytype til trening både for flyskolen og til sjøflystasjonene.Mulighetene i Italia ble undersøkt.Breda 28 hadde vist gode flyegenskaper som landfly med hjulunderstell.

Breda Ba-28

Breda Ba-28

Nå var fabrikken villig til å bygge flyene som sjøfly med flottører. I 1936 ble det gjort en avtale om levering av 5 fly bytte mot norsk klippfisk. For å standarisere motortypen ble de norske flyene utstyrt med Armstrong Siddeley Cheetah-II motorer..Dette resulterte i at flyene fikk både lavere topphastighet og lavere topphøyde med flottører.Ved åpningen av flyplassen deltok tre av flyene med oppvisning.                                                                       I 1935 anskaffet hærens flyvåpen  fire Armstrong Whitworth Scimitar. Tre av dem deltok med oppvisning.

ARMSTRONG WHITWORTH SCIMITAR

Disse flyene hadde to 7,7 mm mitraljøser og fire festemekanismer for lette bomber under vingene.Fire av disse flyene ble anskaffet til Hæren flyvåpen . Det ble funnet at ytelsene ikke var gode nok. Derfor ble prosjektet droppet.                                                                    Om søndagen skyet det plutselig over. Det kom en kraftige regnbyge. Folk søkte ly under vingene på de største  flyene. Det rant regnvann blandet ned sot fra vingene. Damene hadde pyntet seg. De var ikke lenger elegante.                                                                       Om mandagen var det planlagt flere oppvisninger. Blant annet skulle Scimitar flyene demonstrere stupbombing. To av klarte å trekke opp tidsnok. Det tredje var for sen og fløy rett i bakken.  Flygeren omkom.

Vraket av Scimitarjageren som crashet.

Alle bilder kommer fra en arvet samling.